Cuando se habla de reprogramación de motor, los términos Stage 1 y Stage 2 aparecen una y otra vez. Pero ¿qué significan exactamente? ¿Qué ganancia puedes esperar de cada nivel? Y, sobre todo, ¿cuál encaja contigo? En esta guía te lo explicamos.
¿Qué es un stage en reprogramación?
Los «stages» son niveles de reprogramación estandarizados por el sector del chiptuning. Cada stage corresponde a un grado de intervención y de modificación, del más sencillo al más avanzado.
La idea es simple: cuanto más alto es el stage, mayor es la ganancia, pero también aumentan las modificaciones necesarias (y el presupuesto).
El stage no define una potencia objetivo, sino un nivel de intervención. Un Stage 1 en un motor 2.0 TDI de 150 CV no dará las mismas cifras que un Stage 1 en un 3.0 V6 biturbo de 300 CV.
Stage 1: reprogramación de centralita sin tocar la mecánica
El Stage 1 es el nivel de entrada de la reprogramación. Consiste únicamente en modificar el software de la centralita, sin ningún cambio mecánico. El coche sigue siendo 100% de serie en cuanto a piezas.
Es el stage más popular porque ofrece una relación ganancia/precio excelente y no requiere modificar nada físicamente en el vehículo.
Ganancia de potencia habitual en un motor turbo (diésel o gasolina)
Presupuesto orientativo según el vehículo y el preparador
Duración de la intervención (lectura y escritura del mapa)
- No requiere ninguna modificación mecánica
- 100% reversible (se puede volver al software original)
- Excelente relación calidad/precio
- Fiabilidad intacta si lo hace un profesional
- Ganancia limitada por las piezas de serie
- Poco interesante en motores atmosféricos (ganancias pequeñas)
Stage 2: reprogramación más modificaciones mecánicas
El Stage 2 va un paso más allá. Además de la reprogramación, incluye modificaciones mecánicas que permiten al motor respirar mejor y soportar más potencia.
Las modificaciones más habituales son la sustitución del downpipe (con catalizador deportivo), una admisión deportiva (filtro de aire de alto rendimiento) y, a veces, un intercooler más eficiente.
Ganancia de potencia respecto al origen gracias a las piezas modificadas
Presupuesto total orientativo (reprogramación, piezas y mano de obra)
Duración de la intervención incluido el montaje de piezas
- Ganancias claramente superiores al Stage 1
- Mejor flujo de admisión y de escape
- Sonido de motor más deportivo (downpipe)
- Obliga a comprar piezas adicionales
- Presupuesto de 2 a 4 veces el de un Stage 1
- Puede afectar a la homologación y dar problemas en la ITV
Tabla comparativa Stage 1 vs Stage 2
Stage 1
- Solo reprogramación de la centralita
- Ninguna pieza que cambiar
- Presupuesto: 300 a 800 €
- +20 a 35% de potencia
- Intervención rápida (~1 h)
- Fácilmente reversible
Stage 2
- Reprogramación más piezas mecánicas
- Downpipe, admisión deportiva, intercooler
- Presupuesto: 1.500 a 3.000 €
- +35 a 50% de potencia
- Intervención de media jornada
- Más complicado de devolver a origen
¿Qué stage elegir para tu coche?
La elección depende de tus objetivos, de tu presupuesto y del uso que le das al coche.
Elige un Stage 1 si quieres notar una mejora de prestaciones en el día a día sin tocar la mecánica y con un presupuesto contenido. Es la opción adecuada para la gran mayoría de conductores.
Elige un Stage 2 si buscas el máximo rendimiento y estás dispuesto a invertir en piezas complementarias. Es la opción de los aficionados que quieren ir más lejos.
Empieza por un Stage 1 para descubrir el potencial de tu motor: siempre podrás pasar a un Stage 2 más adelante. Usa el simulador de ChiptuneMAP para estimar la ganancia en tu vehículo y encuentra un preparador cerca de ti. Si quieres ir a lo básico primero, lee nuestra guía completa de reprogramación de motor.
Equipo Chiptune
Especialistas en soluciones digitales para la reprogramación de vehículos.